kant加入创业公司了,邀你一起

我加入的是拼多多,位置在上海,这是一家让你朋友一起拼团买水果的社交电商公司。如果对以下职位感兴趣,请发邮件到kantzou@qq.com联系我,额外值得留意:

1、你加入的是近年来成长最快的创业公司

2、创始人Google出身,4次成功创业经验

3、公司C轮中,估值数亿美金,用户数和日订单量巨大

4、包食宿,水果零食多

5、薪资和期权都舍得给

一、高级产品经理,15-30K+

负责拼多多在App和H5的需求分析、产品规划和产品架构思考。需要你:

1、3年+产品经理工作经验

2、逻辑严谨,条理性强

3、喜欢且经常在网上购物的人

4、有电商或者社交的产品经验更佳

二、高级设计师,15-30K+

负责拼多多的视觉设计和部分交互设计,深度参与到产品规划的工作中。需要你:

1、关键的是作品集

2、3年+设计师工作经验

3、对审美有认知和敏感,能快速熟悉业务

4、设计相关专业毕业

5、有电商或者社交的产品经验更佳

 

三、高级iOS & Android开发,15到30K+

负责移动端iOS和Android App的开发,参与需求讨论。需求你:

1、2年以上的iOS或Android开发经验

2、计算机或相关专业本科以上学历

3、熟悉Objective-C或JAVA语言(Android开发)

四、高级后端开发工程师,15到30K+

设计和实现满足高并发大数据量的后台架构,参与需求讨论。需求你:

1、2年以上后台开发经验

2、计算机或相关专业本科及以上学历

3、熟悉PHP、JAVA或者其他任一编程语言

4、熟悉Linux基本操作及软件安装部署

5、有WebSever相关开发经历者优先

五、高级前端开发工程师,15到30K+

负责移动页面前端开发工作,参与需求讨论。需求你:

1、2年以上前端开发经验

2、计算机或相关专业本科及以上学历

3、熟悉Web前端开发技术,包括Javascript、Ajax、CSS、HTML等技术

4、有前端开发工作经历者者优先

小红书为什么可以在海淘App中脱颖而出?

这是一个来自知乎的提问,邀请我回答了,不知道这个提问是不是广告,不过小红书的确应该是目前海淘发展得比较好的了。

回答一下这个问题:简单来说,小红书并没有脱颖而出,而是它一开始的时候就是领先者(其实,个人认为从产品角度,小红书的产品设计做得非常差)。

小红书最开始时是在某购物论坛里面的一批人活跃者出来创建的,这批种子用户在小红书app里面持续生产优质内容,做了很久。这是小红书的最大优势,也是题主所说(许多其他女孩子也是这么想的),小红书和其他海淘购物app不一样的地方,它一开始就不是用来购物的,而只是用来做海淘物品推荐和说明的。在这个阶段,前期用户建立了很大的对小红书的品牌认知和信任,并开始自己也在这个平台上写自己的心得和内容(良性的内容生产氛围形成了)。最后海淘风兴起的时候,小红书在并不快的速度上加了购物模块,然后马上超过其他人。

其实很好理解,对比两种心态:

1、你想你在一个内容平台上看内容,帮过你淘到了很多不错的东西(但那时你不是在它上面买,而是自己出国去买),有一天你突然发现这个内容平台上自己也可以买东西,就兴奋地开始买了。

2、你看到一个海淘版的淘宝或天猫一样的商城在卖东西,在上面浏览商品时总是非常犹豫不决。

这两种心态的核心区别在于信任。而新人就是来自小红书的出身和品牌认知。我突然想到一个可能的例子。比如知乎如果未来也做了“出售大V时间”的事情,可能会马上超越在行等其他App,届时也有人问为什么知乎可以超过其他App,其实不是因为知乎在出售这件事情上做得有多好,而是因为它的出身。

wanaka-tree-ngpc2015_92242_990x742

互联网行业的求职

之前在各种场合和时间说过关于产品经理,特别是应届生产品经理和实习岗位的求职和应聘工作。最近发现还是有许多人在问,这可能是一个每到毕业季、实习季就会发热的问题,所以就再整理发出来。

找工作最重要的事情就是做准备,这里的准备不是指多看书多看IT新闻而已,这没有太多意义,更多是要有实打实的“东西”的准备。

这源于面试官的苦恼。互联网行业特别是产品经理的面试官们经常是非常非常苦恼,因为许多时候的产品经理面试,对于双方来说都是碰运气,运气好就招到合适的人,运气不好就招到坑货了(坑货是指性格、经验、观念不适合的人)。这个问题的本质在于,产品经理的工作许多靠嘴,而嘴里说出来的东西,总是容易有假。这让面试官们对于许多嘴上(和简历上空口白话写着)的信息非常不信任。比如非常多的“精通”,非常多的“5年XXX经验”。那么,怎样的准备可以避免自己的差运气呢(我的运气简直差到不提)?

所以要准备的是产出物,而不是嘴。

产品物不是一定是一个物品,可以是很多形式,譬如一个项目需求说明书、一个产品分析报告、一个App、一个论坛,甚至是一个微博账号、一个知乎帐号、一个公众帐号、一个淘宝店。总之,是一个可以向面试官说明,我不是嘴炮,我真的在以前有努力过、做过、学习过的东西。

在有产出物之后,可以在一些垂直类论坛、网站、微信群里面有所冒头,让人注意到你,在你的Profile中留有让人信任的有用信息。

然后才是真正开始的求职过程。其实,在做好以上的准备后,真正的求职面试过程,反而不那么重要。

可以通过自己投简历、通过猎头、通过朋友和同学的推荐,来找工作。kant有一个朋友叫阿混,专门做知名互联网公司的内推公司,如果需要的话,可以长按下面的二维码去找他来内推(微信号是neituixiaowangzi)。

再次强调一遍核心结论,求职工作中,最重要的环节是尽早准备产出物,避免让自己陷入碰运气的处境。做好这一点,真正的面试过程反而完全不重要了,这也是我从来不会给说任何面经的原因。

koolau-summit-hawaii-ngpc2015_92123_990x742

如何做用户教育?

做产品设计的这几年,之前一直以为,用户教育,培养用户认知,只能通过产品设计。

1,用已有的经验,认知去击中

关于用户教育,我最多,也是最初的思考就是利用用户的已有经验。对于此前已有类似产品的时候,抄袭是一个简单有效(但面上无光)的做法,而对于一个从未出现过的产品,就需利用用户的线下经验(还有潜意识)我有一篇几年前的文章说的就是这点(http://kant.cc/post467.html,突然觉得这篇文章有些价值,明天把它也发出来)。

2,交互层面的用户教育

我们经常可以看到很多一进app就弹框提示,就覆盖界面给你来一些指引,有的适合有N多指引,这特别2。交互层面,最好的用户教育就是没有教育。平台规范最好是不需要用户解释的,或者看一眼就知道,Android Design一直就有这个问题,一方面别人不用,另一方面用了,也没法看一眼就知道,就记住。不过近版的Material Design相对改善了这些问题。

3,用钱砸

这是最近深有感触的一点。前段时间和一个投资人朋友聊天,他告诉我,许多时候用户不一定用他(原本应该)最适合的方式去做一件事情,产品在有需要时,可以去迫使他。他举的例子特别形象,为了帮助大家理解,我大致改编一下就是,一个拿到非常多钱的做手套的公司(当然这个条件首先不会存在),告诉你用手套抓饭吃不用筷子吃饭,给你200块。1年以后大家都不习惯用筷子吃饭了。还有一个例子是现在,滴滴打车强行用补贴,养成了我身边许多人即使在没补贴情况下也会先叫车再出门的习惯。

4,用量砸

除了用钱砸,还有一个粗暴的办法是用量砸。比如一个国民应用,强行你对一件事情或一个操作的认知,让你每天都操作几次,你很快就会像狗一样,我的意思是你很快就会像条件反射那样习惯起来。扫一扫是一个很好的例子。

基本上,没有办法逃出这4点了,你还有补充或者什么优秀的例子吗?

关注我的公众号,阅读更多文章:

2

十一自驾游带来的车联网思考

十一期间在自驾游,开了快有2000公里,顺利成为一名老司机,期间在开车场景下的互联网,也就是车联网,产生了一些思考和体会。

我先不说题目中首要提的腾讯车联开放平台,先说说车联网(汽车互联网)的前景上,我的看法。

车联网本质上说,是一种场景下的移动互联网,类似的可能还有咖联网(咖啡馆互联网)、Mall联网(ShoppingMall互联网),但车联网有一些不同的地方,就是开车需要比较多的注意力,无法完全解放双手去操作手机或其他设备。这就衍生出了车联网的一些特征。并且,车联网在市民的生活中实际上是非常重量级的场景,因为在北京、上海、杭州等地,早高峰开车的上班族算上堵车的时间,算上家里6环外开到2环上班的时间,路上在车里的时间一天有2小时左右,每天2小时,这个时间段很明显是一个互联网渗透还不够的时间。

所以车联网是绝对有机会的。但看得出,不同角色的做法完全不同。

先说特斯拉这类。特斯拉非常酷,我弟弟前阵子找工作的时候,他个人喜欢汽车,想去特斯拉这类公司,因此我就喜欢发现原来国内已经出现了好几家做这个事情的公司来,乐视汽车、游侠,还有广州的一家,都算是已有起步了。

特斯拉这类做法就是第一种切入方法,题目中我看到已有其他人说到了,就是车联网一定绕不过汽车厂商这一端。哪怕你的软件做得再好,体验再棒,和汽车厂商关系没处理好,人家不给你进,你有什么办法,或许你可以强行让用户自己拿到车里,但这样显然无法做一个强深度结合的综合体验出来。因此特斯拉这类公司就干脆自己做了汽车,当然特斯拉的出发点可能更底层,是直接革命掉汽车整个产业,这当然是风险更高收益更高的。

第二种切入方法是谷歌,和题目中提到的腾讯的做法了。这两家是属于典型的IT公司的做法(相比之下,特斯拉这种只能说是一个新科技公司,奇葩的什么都做的乐视是一个怪物公司)。谷歌做的无人驾驶已经测试了好几年了,至今因为法律法规和收尾技术原因不能面世,但谷歌的思路一开始就非常明显,谷歌在手机上通过根治操作系统层面,获得了巨大成功,在汽车互联网这件事情上,显然谷歌想做一样的事情,试想,如果无人驾驶谷歌最新推出,无疑让人心里觉得最安全,大家也信任谷歌的技术实力,那么显然后进者就很难再做无人驾驶了,这时谷歌只要说一句“我的车联网操作系统对我的无人驾驶搭配最好最安全”,还有哪个消费者不买账?谷歌的做法,显然比特斯拉更加守旧(虽然无人驾驶看起来更科幻),因为谷歌还是没想革命掉所有汽车厂商,他只是想辅助,让所有汽车厂商装上谷歌的操作系统,从这点看,特斯拉和谷歌,就像苹果和安卓。

腾讯这类公司的做法,则偏接地气。一不想做3年后的电动车整套系统(当然也可能是企业基因原因),二不想做5年后的无人驾驶操作系统提供商,选择做一个开放性的基于功能和数据(内容)的操作系统。这显然更加容易击中人。

沉到场景中,真正开车的时候,包括我这阵子开长途自驾游的时候,明显感受得到,开车场景下的需求核心就3点,一是驾驶相关,就是导航或者更进一步的无人驾驶,二是通信相关,就是我开车的时候,朋友不知道我开车他还是发消息来,女朋友甚至还会电话追命啊。三是娱乐相关(话说长途开车真的是太无聊了,特别是车上其他人都睡着了的时候),娱乐需求的着力点就在于内容。这三件事情,除导航外,通信和娱乐内容,是腾讯的近五年大战略,这个时候再回头看,发现小马哥布局视频、音乐、网络文学的决策都多么前瞻,内容资源是在任何设备和场景下的大核心。

目前来说,我不好评价上面几种做法的孰优孰劣,但我觉得确实这是这几家企业的基因更适合的做法。特斯拉创始人马斯克的跳脱和All-in风格,做出颠覆一切的举动让我颇好理解,谷歌永远看向未来10年的视角和情怀也是符合他现在的做法,而腾讯,永远还是在拿自身优势说实事,这是腾讯一直以来的风格,只是在车联网这件事情上,通信和内容的确至关重要,说到这里,车联网这块,或许不久百度就要有动作了吧。

关注我的公众号阅读更多文章:

heron-river-japan_92074_990x742

17 App还是昙花一现吗?

从第一天看到17开始,就渐渐有一些想说的,但由于前阵子大家一直都在讨论,就没有凑热闹,现在17 App因为内容审核问题被App Store下架了,一些人似乎又开始“庆幸”地想是不是17又和足记他们那样昙花一现,这时我来说说我的看法吧。

先说简单的结论,我觉得17这个App是一个能够比较稳定的社交App,活跃度当然不会像最近这阵子这样一直这么火,比较现在的热度很大程度上是因为事件营销,但至少,17会比小咖秀、足记、脸萌这几个前辈的现象级App更有持续性,不会昙花一现。

原因有三方面。

第一方面,是因为17有浓厚的自身特色,它的特色是显著存在的,这也是它的传播点,导致它为什么突然爆火的原因,App设计界面有特色、背后的创始人来自娱乐圈,国民老公王思聪投资,还有诸多低俗新闻网站和公众号帮忙一起热炒的黄色事件。这一切显然是短时性的,但这些会是一个下回提到17,能立即Get到的点。当然,现象App一般都会这样的特质。难得是后面两方面。

第二方面,是17App这个产品的需求立足点是确实存在的。

首先它填补了大陆没有instagram类晒人产品的空隙。nice是晒物软件,in是贴图软件。

其次,这个也是当前阶段许多人觉得最重点的地方,就是它的直播模式是得到验证的。许多互联网业内人,包括我一开始一看界面,就觉得这是meerkat和perispope的翻版,但界面并不是重点,它内里的功利性逻辑,让它更像是一个包装得更年轻和时尚的9158(9158是中国互联网界的传奇,是一个雇佣主播美女去直播擦边球内容,让大叔和杀马特出钱买虚拟礼物送给主播,平台分成的模式,可以百度一下)。

最后一点是,是我觉得社交中很有趣味的地方了,就是借口。对于我们朋友圈的一些女生来说,她们已经在17开始玩发图、直播了,表面上说自己是为了赚钱,但大家都知道赚钱是假的,是戏言,是借口。妹子们只是以这个为借口,去爆照,去直播,去获取其他人的关注、点赞和追捧,而又不会让人觉得特别刻意。

第三方面,是人们需要一个新的社交App

这个话题就大了。社交网络都是有生命周期的,这个生命周期不是因为产品做得差,而是因为群众自身就是会自己去打乱自己的关系链,自愿或者被迫地,你的好友圈子开始不太单纯,虽然你自己没意识到,但是你的压力是陆续在增加的,当增加到一定层面,同时又有另一个社交网络可以让你带着真正最亲密的几个小伙伴逃离,并且它还有一定趣味性独特性,那就最好了。Snapchat之于Facebook是这样,早期的微信之于QQ也是这样(为啥微信不是直接把QQ的关系链全部复制过来,而是让你挑选加好友?我猜就是在给你机会重建关系链)。

当然,这非常难,因为现在的领导级社交网络的团队很克制,竭尽全力地让用户们不要去混淆关系链,控制这个大进程。相比以好友数、消息数、互动内容数为KPI目标去做的产品而言,这是大智慧。

关注我的公众号,阅读更多文章:

The view of the Burrard Street Bridge as seen at dusk from a water taxi in False Creek, downtown Vancouver, B.C.

人生还有约50次的机会

明天早上,一年一度的朋友圈杯摄影大赛就要正式拉开帷幕了。当然,虽如此说,但实际上,预赛早已经从中秋时节就如火如荼的进行起来了。

我并不想像其他落笔者那样,讽刺和自嘲自己宅在家里,还要给天南海北的旅行伙伴们点赞的痛苦感受,我自己也算是要出行的一员。

我想谈谈的是人生。咳。深夜突然想起来,自从五一长假去除,一年的长假,除去年关时必然要归家探亲,似乎只有十一长假了。而对于互联网这类行业节奏非常快的从业者们,十一长假似乎是一年唯一一次可以让自己脱离开工作、产品、业务和现代人的焦虑感的时机了。如果可以,这七天不要再看手机,不要再看微信了,不要看到这篇文章了。

而这样的机会,恐怕只有约50次机会了。这还是建立在无病无灾的基础上(大家今天又看到滴滴柳青的情况了)。

朋友圈摄影大赛这样的戏言,曾经为何没有?一方面是因为这几年发展下来,微博、QQ空间、人人网的人们一同聚集在此形成规模效应了,另一方面恐怕就是大家真的意识到,这样的放松身心的出行机会,真的是过一次少一次了。

应及时行乐,你没有多少行乐的机会了,如果这次你还在犹豫中宅家,明年一定要出发了。

 

扫码关注我的公众号,阅读更多文章:

1bgn.ngsversion.1442858400518.adapt.1190.1

祝福与维护

中秋节快乐。

嗯,今天是中秋节(可能你收到的时候恰好过了零点,那就是昨天),虽然我说了一句中秋节快乐,可是,你应该一点都没感觉到有祝福的意味。或者我像你今天收到的大批节日祝福群发那样,各种花式用语、排比绯句用尽,你或许也只能觉得厌烦。

和往年一样,和往常别的节日一样,今天的那些群发我一律没有回复,嗯,除了六一儿童节的祝福,毕竟我不想面对自己年纪大了的事实。相信你也一样不会回复。

但也有好多人的祝福我是认真回复了的,他们大概说着寡淡的祝福,kant亲中秋快乐呀,嗯,兴许带着一两句短小的并不押韵的附言,说到了他和我认识的过程或者我给予了他什么帮助,这种,我会认真回复,甚至真的会感觉有些欣慰。

于是我就突然开始思考这是为什么。很快我得到了答案。

嗯,因为祝福,我会回复会回祝,但是维护,我不会。

那些群发祝福信息的人,看起来在祝福我,其实并不是,他只是在维护他的社交关系,或者说人脉资源。而那些手敲字打出来的祝福,特别是那些带着点滴和细节的句子,才是真正的祝福,有温情的味道和真实的触感。

类似地,想到了曾经单身的时候,世界没人记得我,在生日时只有招商银行祝福我生日快乐,它也不会让我感觉温情,反而会因为立Flag而提醒我是多么孤寂。

还有一个更哭笑不得的例子,是一款聊天App,今年我生日那天,我像往常一样打开它瞅了一眼,发现有好多人在跟我说生日快乐,用语不尽相同,用词非常接地气,真实感十足,我整整开心了一上午。大约到了下午1点,我收到了一条祝福,它的内容和早上10点收到的某条内容是一模一样的。刹那间我好像明白了什么,我在上午的那群人里面找了三个人问为什么你记得我生日呀,他们回复我说“什么”、“?”、“啊?你今天生日吗?生日快乐啊”。

后来我知道了,那是这个App的生日祝福功能,你可以提前一键将后面一周时间生日的好友的生日祝福都发送出去,你不必写内容,系统自动帮你选,你不必选人,自动全选。看起来很简便贴心。

但那对我真是如坠冰窖的感觉呀。原本我完全没有期望会有那么多人记得我的生日的,但先给了我希望和预期,却最终让我发现都是假的,我受打击却更大了。乃至于后来许多打着字跟我说kant生日快乐的这些生日祝福的人,我也懒得回复了。因为我不知道,是不是会有一个功能是生日祝福模板,自动在某个位置替换为我的名字kant。

祝福本来是打算让人温情的,本变成了让我感觉生硬甚至尴尬的东西。区别就在于需要你是挑选性的、真心实意的、因为某些原因而发出,而不是全选复制粘贴发出。

扫码关注我,阅读更多好文章喲:

1

我对QQ音乐的期待

QQ音乐是我常用的App,它拥有可能华语乐坛最多的音乐版权,最庞大的资金实力,强大的品牌背景,和远过亿级的用户,我几乎每天都使用它数十分钟以上。虽然这阵子有一些关于它的谣言(别问我是什么,我不知道)。

和搜狐视频在网络视频领域率先发起视频版权战争,号召企业、音乐家和普通民众一起来关注和打击音乐领域的版权侵权的,是QQ音乐。至今来说已经取得了不错的效果,坦率来说,我作为一个普通听歌的人,如果什么都不思考,我觉得很烦,因为几年前很难想象知道某首歌以后,会搜不到它,但这是现在的现状(当然,有一些不太重视版权的App就可以搜到,比如网易云音乐。这里不详提,网易云音乐的产品设计和体验诸多创新,详情以后有机会再写文提及)。但是,作为一个真心希望以后可以按曲付费不再买专辑(许多时候只是为了一首歌买专辑),减少音乐产业链环节让艺人获得更多收益进而生产更多优秀音乐的半个业内人,我还是认可这个变化的。

不过,我其实不是想表扬QQ音乐的。我上面的表扬,很大原因是怕QQ音乐的伙伴们会生气而说的。相反,我是想提一些意见。这回,我不想像一个产品经理那样,提大且泛且然并卵的意见,我想提些细节的想法,作为一名4年使用者(只算App)普通用户。本文是我的一些期待。

首先是App的首页(其实这不是默认首页,默认首页是“音乐馆”,但这里我先这么说),这部分也是我想说的最多的部分。

很难想象这是一个我每天都会用的App的首页,我觉得,一个每天我都在用的东西,我应该随便一想,就记起来它的大概的样子,但对于QQ音乐,我居然需要在我写下这篇文章的时候,我刚从椅子上弹起来,不耐烦地跑到床头柜拿起手机,打开QQ音乐的首页。

首页实在太复杂了。缺乏逻辑主线来让我感知和记住它的文字、icon和图片。从上到下逐个来看。

醒目而难看的Banner图是很无奈的设计,商业压力在花了太多钱的QQ音乐身上显得更大。

接下来马上是搜索入口。问题来了,右上角有一个搜索,这里也有一个搜索条。它们的区别是什么?暂时来说,作为4年用户,我只能忽略这个条,永远只使用顶部搜索(看起来它能搜得更全)。

个人中心的入口看不太出是一个入口,它没有右侧那个熟悉的小三角指引我,小三角的位置被换成了增值服务“开通绿钻”的入口。同样,我认为是商业压力,不管他。

再往下看,是6个硕大的icon配文字的按钮入口。嗯,全部歌曲,下载歌曲,啊?这两个的区别是什么?不明白,OK,anyway先接着往下看,最近播放,我喜欢,噢噢我明白了,这里是歌曲列表的快捷入口。然后!我看到了“下载MV”和“听歌识曲”这两个莫名其妙的东西。下载MV明明是和配着每首歌下载的吧,为何会单独跑出来而不在下载歌曲里面。听歌识曲是类似微信摇一摇搜歌的功能,功能本身挺好,可为什么它混在歌曲列表里面…最可恶的是,这里不是一个类似于“自留地、本地歌曲”的入口吗,为何一个明明偏向于“发现新音乐”的功能,不在顶部导航的“发现”和“音乐馆”里面呢。

这6个入口我最常用的下载歌曲和我喜欢,我至今不知道全部歌曲是什么意思,也不知道最近播放的意义,更不知道为何听歌识曲这个入口莫名其妙混在歌曲列表里面。

其实大概猜到听歌识曲入口的出现是老板的要求,但不是一句“老板的要求”就可以当做充足的理由的。老板应该只是想让这个功能得到更多使用,或许换一个其他地方去放它也可以。比如把它和下面的“猜你喜欢”放在一起。反正它们两个都是从整体逻辑上就莫名其妙地以“发现新音乐”的姿态出现在了自留地这个界面内。

下面还有一块东西是歌单,我已经不想深想歌单和上面的歌曲列表有什么关系和区别了。

因为这个界面是我最多使用的地方,在不太了解具体设计依据的情况下,我只能希望QQ音乐能够加强它的设计和体验。我有一个建议,是基于逻辑层级的设计思维,这个界面既然就是自留地,也就是偏个人中心的意思,那么不如就统一逻辑为歌曲列表,分为默认列表和用户自建列表,前者包括“全部歌曲”(不过我永远不知道它是啥)、“下载歌曲”(如果希望它被认知为下载管理,就放在别的地方,如果希望它被认知为所有已下载歌曲,就放这里)、“最近播放”和“我喜欢”(就是收藏的歌曲),后者就是用户自己新建的歌单了。至于banner图、听歌识曲、猜你喜欢这些产品经理肯定会说是老板要求的2个功能,想放哪儿就放哪儿吧。话说回来,“老板要求这样的”有的时候是产品经理掩饰自身无能的一个很好的挡箭牌呢。

然后是音乐馆。

音乐馆这部分只简单提一句,顶部导航不是我喜欢的类型(我在许多公开和私人场合都表明过自己是底Tab教的教徒),但也算可以接受。但是把顶部导航和右上角的看起来像抽屉导航入口和右上角的搜索按钮放在一起,顶部的复杂、拥挤程度很高,再加上接下来马上有二级的顶部分类,整个界面的导航复杂度实在太高了。

至于其他各处细节,包括底部播放条、播放界面的设计等等,就先不说了,咱们评论区再聊吧~

扫码关注我,阅读更多我的文章:

2

关于Uber机制的思考

昨天写了一篇关于滴滴打车改版的文章(文章链接),引发了一些关于Uber和滴滴的对比讨论。

质疑明显歪了楼,大家主要讨论的是,Uber忽略目的地的问题和它的派单机制,而我在昨天文章中说的是Uber的首页设计的一些问题,具体来说,是它的出发地和开始用车的按钮不在一起的问题,以及出发地带搜索icon带来误解的问题。

不过既然大家讨论到了Uber的忽略目的地的机制和派单机制,我也就聊聊我的看法。

虽然现在Uber因为做出了拼车机制,开始要求输入目的地(许多喜欢Uber的人认为是一种倒退),但Uber此前的理念的确是会刻意忽略目的地的。身边许多朋友,也对这个理念表示认可。因为觉得它可以防止司机挑单。具体是,Uber的机制中,乘客一旦发出请求,附近的一位司机被自动被系统派单,必须前往接驾,否则将被惩罚。我奇怪的地方之一在于,这种派单机制中,即使乘客输入了目的地,不是一样派么?而就算乘客没输入目的地,司机也可以电话问乘客要去哪里,然后也可以根据自己的喜好取消单(这也是现在的现状,当然,有人要说了,他觉得这是在中国,在契约精神很强的国外,司机被派了单是不会被取消的,对于这种想法,我没有什么想说的),这不一样么。

话说回来,Uber首页的设计之差,与其机制和思想没什么关系,就是差。就算不想要输入目的地,不想派单,难道就不可以将出发地和发出请求的操作放置到一起么?显然这2个事情是有内在逻辑联系的,但Uber把它一个放在页面顶部,一个放在页面中间,令人费解。

关于目的地这件事,它对我个人的其中一个意义是掌控感。我不知道对于别人说是如何,但是对于我,一旦出行,一定是有一个想去的地方,打开出行软件,下意识会想到我肯定要告诉这个软件我要去哪里,这是一种我可以掌控自己去向的感觉,而不是第一次打开Uber,觉得无所适从,因为一开始预期想做的事情(告诉软件我要去哪里)无法做。当然,有人说线下招车也是招到再说目的地,那是因为你没法和还在很远的车里的司机说目的地,这样去招车,对于会挑单的司机,一样会拒单。

还有Uber的派单机制。派单机制的确让作为乘客的我觉得很有安全感,我作为乘客会继续使用Uber,我也非常清楚Uber的设计理念是希望它的叫车极快,但我仍旧不太认可它的机制设计,担心有一个比较严重的问题。就是,因为派单机制对于司机,显然体验是不太好的,或者至少对于滴滴那类可以让司机挑选单的平台来说相对差些。而对于这类资源平台,我认为保住司机比保住乘客更重要,我的这个倾向和我在UGC平台中强烈建议优先考虑内容生产者的体验,是一样的。Uber目前的做法,只能通过对司机的补贴比滴滴多,来决定,换句话说,同一个司机,在Uber中必须比在滴滴中赚得多,才会留在Uber。这个根本上的区别,导致对于乘客,不考虑短期的补贴,长远来看,滴滴一定比Uber便宜,也就是说,Uber会相比滴滴更加小众、高端。类似一个是大众,一个是宝马,不好说谁输谁赢,但从用户规模、估值规模的角度来说,Uber的模式未来会弱于滴滴的模式。

当然,我估计滴滴在一开始做抢单机制而不是派单机制的时候,也不一定想了这么多。我想的这些也不一定对,只是当前阶段我对派单和抢单两种机制的看法。我会继续两者都用,用滴滴是因为发票,以及觉得未来它会更便宜,用Uber是因为相对小众高端,和确定有车的安全感。

我都快好像变成Uber黑了,但是实际上我真的非常欣赏共享经济,因为共享经济是解决一个社会性的闲散资源分配不合理的问题,Uber(和Airbnb)算是共享经济的鼻祖。Uber做了许多创新,其中我印象最深刻的一条是在高峰期时通过某个区域内价格增加一个倍数,吸引更多车辆进入热门区域(也直观地让他们了解到哪里是此时的叫车需求多的区域),这对于车辆和乘客来说是双赢(加价会提醒用户),这个优秀的机制果然滴滴就仿照了,这是应该的。

关注我的公众号,阅读更多文章: